從海外旅游的第一個場景切入,「兜樂」想成為澳洲出行市場的綜合服務平臺

出境游正在成為越來越多國內游客的選擇。2018年我國出境游旅客達到1.4億人次,比2017年多1100萬,同比增長13.5%。

接送機服務是出境旅游的第一個場景,兜樂想從接送機開始,做覆蓋澳洲市場的綜合服務平臺。兜樂是面向澳洲的預定出行平臺,提供接送機、包車自由行、市內預約出行等用車服務。

業務模式方面,按照用戶需求分兩種,面向赴澳游客為B端業務,采用分銷的形式,成為旅游服務供應商;面向澳大利亞境內用戶為C端業務,采用直銷的形式,打造用車服務綜合平臺。

澳大利亞地廣人稀,除悉尼機場外,其他機場不通地鐵,公交的等待時間長,再加上景點分布在各地,對于想在澳洲自由行的游客,以車代步是唯一的選擇,而其他出行類平臺的費用較高。從墨爾本機場搭乘Uber的車到郊區,20公里路程需要費用近人民幣500元。

另外,用戶的出行體驗急需提高。Uber、Ola等活躍在澳大利亞的出行平臺招聘了大量的印度司機和客服,與游客在溝通上存在理解、信息不對稱的問題。

語言對于在旅行社工作的華人司導也是個待解決的訴求,華人司導本身有服務外國游客的能力,但因語言隔閡,不能很好地融入Uber、Ola等出行平臺。

從海外旅游的第一個場景切入,「兜樂」想成為澳洲出行市場的綜合服務平臺

兜樂想要解決這些痛點。在費用方面,主打性價比。平臺在澳洲首推拼車服務,同一行程的價格最低可以達到Uber的30%;推出專人接送機服務,優化接機流程,省去司機在機場的停車費用,減少等待成本。

OTA預定平臺給游客推薦行程,但不會提供用車,這個環節需要供應商來完成。而供應商可能會再通過第三方來尋找可以提供用車服務的平臺。兜樂作為用車平臺,直接和OTA合作,降低運營成本。目前,兜樂已成為Booking的一級服務提供商,幫助Booking的接送機服務價格相較之前下降一半。

落到平臺的收費上,從墨爾本機場到郊區,兜樂的費用可以比皇包車旅行、Uber、易途8等同類平臺低45-184元,墨爾本機場到市區的費用最多可比其他平臺低118元。

注重性價比的同時,兜樂采取競價派單和區域派單的方式,提高運營效率。另外,平臺聘請客服,對接游客和司導,解決語言不通的問題。

司導選擇上,兜樂聘用30-40歲的華人司導,他們熟悉澳洲本地的環境和交通情況,有一定的出行經驗。平臺目前擁有一套司導管理培訓和管理體系,申請加入兜樂的司導要先取得澳大利亞的商業駕照,再經過平臺測試,通過的司導可以入駐。對于服務較好和跑單的司導也有相應的獎懲措施。目前,兜樂擁有700多位司導,業務覆蓋澳洲各主要機場。

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